{"id":1043,"date":"2022-01-09T14:18:57","date_gmt":"2022-01-09T13:18:57","guid":{"rendered":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/?p=1043"},"modified":"2022-01-22T19:25:51","modified_gmt":"2022-01-22T18:25:51","slug":"assetto-mtb-importante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/cycling-performance\/assetto-mtb-importante\/","title":{"rendered":"L\u2019assetto in MTB non \u00e8 importante. \u00c8 vero?"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>posizione in sella in Mountain Bike<\/strong> \u00e8 sempre stato un argomento dibattuto da tecnici e praticanti.<\/p>\n<p>Da una parte coloro che sostengono che l\u2019assetto per questa specialit\u00e0 non \u00e8 importante; dall\u2019altra coloro che invece sostengono sia importante tanto quanto lo \u00e8 per le specialit\u00e0 su strada.<\/p>\n<p>Se sei biker o se pensi di diventarlo, entrando in argomento con qualche amico o operatore del settore potresti aver gi\u00e0 constatato queste 2 posizioni in merito.<\/p>\n<p>Obiettivo di questo articolo \u00e8 scoprire quali delle <strong>due linee di pensiero<\/strong> \u00e8 corretta oppure se la verit\u00e0 si posiziona in mezzo alle due.<\/p>\n<div class=\"contenitore-button\"><a class=\"button\" href=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/contatti\/\">RICHIEDI INFORMAZIONI<\/a><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Indice<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"#_Toc534799406\">Le specialit\u00e0<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799407\">XC Cross Country<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799408\">XCM Cross Country Marathon<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799409\">TRAIL e ALL MOUNTAIN<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799410\">ENDURO e FREE RIDE<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799411\">Downhill<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799412\">E-Bike<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799413\">L\u2019efficienza in mountain bike<\/a>\n<ul>\n<li><a href=\"#_Toc534799414\">Il Comfort del ciclista<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799415\">Efficienza della pedalata<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799416\">Guidabilit\u00e0 del mezzo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799417\">Ergonomia e regolazioni di assetto<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799418\">Ergonomia Appoggi<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799419\">Regolazioni appoggi<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799420\">Definizione del telaio e dei componenti<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#_Toc534799421\">Conclusioni<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2><a name=\"_Toc534799406\"><\/a>Le specialit\u00e0<\/h2>\n<p>Il primo focus per comprendere l\u2019utilit\u00e0 o meno delle <strong>misure di assetto<\/strong> nella mountain bike \u00e8 relativo alla specialit\u00e0 a cui si fa riferimento. La mountain bike si \u00e8 via via differenziata in specialit\u00e0 di pratica che attualmente sono sintetizzabili in XC ( Cross Country), XCM ( Cross Country Marathon ),\u00a0 Trail, \u00a0All Mountain, Enduro, Free Ride e DownHill.<\/p>\n<p>La <strong>tipologia di utilizzo<\/strong>, determina infatti il tipo di incidenza che le regolazioni di assetto possono determinare su 2 ambiti:<\/p>\n<ul>\n<li>Efficienza della pedalata<\/li>\n<li>Guidabilit\u00e0 del mezzo<\/li>\n<\/ul>\n<h3><a name=\"_Toc534799407\"><\/a>XC Cross Country<\/h3>\n<p><strong>Specialit\u00e0 competitiva svolta su circuito ripetuti<\/strong> con durata media di 1,5-2 ore. Il percorso \u00e8 caratterizzato dislivelli a volte estremamente impegnativi e con passaggi tecnici di elevata difficolt\u00e0.\u00a0 <strong>Capacit\u00e0 tecniche e capacit\u00e0 atletiche<\/strong> per sostenere velocit\u00e0 elevate per tutta la gara rappresentano la caratteristica principale di questa disciplina.<\/p>\n<p>Le <strong>bici da XC<\/strong> sono di solito delle front con escursioni comprese fra 80 e 100mm. La geometria \u00e8 molto caricata in avanti, movimento centrale basso ed angolo sella verticale e angolo sterzo molto chiuso. Le ruote sono da 27,5\u2033 e 29\u2033, doppia corona anteriore e 10 velocit\u00e0 sul posteriore.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799408\"><\/a>XCM Cross Country Marathon<\/h3>\n<p><strong>Specialit\u00e0 di resistenza<\/strong> che potrebbe corrispondere ad una granfondo percorsa su sterrato su distanze variabili dai 60km ai 120km. I dislivelli spesso molto impegnativi (2000-3000mt), con tempi di gara che possono arrivare anche alle 8-9 ore.<\/p>\n<p>Le <strong>bici da XCM<\/strong> presentano telai di solito full-suspended con escursione fino a 120mm. Le ruote sono da 27,5\u2033 e 29\u2033.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799409\"><\/a>TRAIL e ALL MOUNTAIN<\/h3>\n<p>Indicano un utilizzo ricreativo, di <strong>ciclo-escursionismo<\/strong> in cui si ricerca pedalabilit\u00e0, discesa, affidabilit\u00e0 e comodit\u00e0 nella condotta di fuoristrada . Le bici da Trail e All Mountain sono la via di mezzo fra XC ed Enduro e coprono uno spettro molto ampio, che va da impostazioni pi\u00f9 corsaiole tipiche della XCM a quelle pi\u00f9 rilassate pensate per la discesa.<\/p>\n<p>Le <strong>bici da Trail o All-mountain<\/strong> sono front e full suspended, con escursioni anteriore di 120-150mm, e ruote da 27,5\u2033 o da 29\u2033. In alcuni allestimenti orientati alla discesa \u00e8 presente il reggisella telescopico, che, con un apposito comando posto sul manubrio, si abbassa per consentire un abbassamento e spostamento indietro del baricentro durante le discese soprattutto se impegnative.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799410\"><\/a>ENDURO e FREE RIDE<\/h3>\n<p>L\u2019enduro \u00e8 una specialit\u00e0 competitiva e assieme al Free Ride rappresenta l\u2019<strong>ultima specialit\u00e0 \u201cpedalabile\u201d prima del Down Hill<\/strong>. La bici\u00a0 deve consentire una condotta molto veloce in discesa ma anche buona pedalabilit\u00e0 in salita.<\/p>\n<p>Il <strong>telai \u00e8 di solito full suspended<\/strong> e come angoli e geometria pi\u00f9 orientato alla discesa rispetto alle bici Trail. Escursione anteriore fino a 160mm con ruote da 27.5\u201d e 29\u201d, con sezioni generose. Per le caratteristiche orientate alla discesa le bici Enduro sono dotate di un monocorona all\u2019anteriore e di 11 velocit\u00e0 al posteriore. Il reggisella \u00e8 di solito telescopico proprio per garantire un assetto pi\u00f9 performante in discesa.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799411\"><\/a>Downhill<\/h3>\n<p>Il Downhill, rappresenta una <strong>specialit\u00e0 \u201cnon pedalabile\u201d<\/strong> praticata anche in ambito competitivo. La bici\u00a0 deve consentire una condotta molto veloce in discesa e un bilanciamento del mezzo e della posizione adatta a questa tipologia di percorso.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799412\"><\/a>E-Bike<\/h3>\n<p>Le specialit\u00e0 non competitive sopra descritte possono contare ora ance sul supporto e bike che le rende pi\u00f9 facilmente utilizzabili ma allo stesso tempo e paradossalmente aumentano la componente pedalata nelle singole uscite. Tutte le esigenze relative al bilanciamento dei pesi e alla guidabilit\u00e0 in discesa rimangono invariate<\/p>\n<h2><a name=\"_Toc534799413\"><\/a>L\u2019efficienza in mountain bike<\/h2>\n<p>L\u2019efficienza della performance mountain bike, sia essa agonistica o cicloturistica \u00e8 strettamente legata a 3 ambiti: il comfort, l\u2019efficienza della pedalata, la guidabilit\u00e0 del mezzo.<\/p>\n<ul>\n<li><a name=\"_Toc534799414\"><\/a> <strong>Il Comfort del ciclista<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Il comfort incide sulla prestazione in tutte le specialit\u00e0 MTB<\/strong> con esclusione del Downhill e consiste nell\u2019assenza di tensioni o dolori durante la pedalata anche su distanze lunghe e\/o su terreni impegnativi. Il comfort del biker \u00e8 garantito dalla ergonomia degli appoggi e dalla loro regolazione rispetto al movimento centrale.<\/p>\n<p>Per l\u2019<strong>appoggio piede la scelta della scarpa<\/strong>, l\u2019ergonomia dell\u2019appoggio migliorato da una soletta personalizzata la regolazione delle tacchette sono tutti elementi fondamentali su cui intervenire.<\/p>\n<p>La scelta della sella ideale per il proprio bacino e per la specialit\u00e0 praticata e la scelta del manubrio personalizzata sulla dimensione spalle e sulla specialit\u00e0 e mezzo utilizzato (27,5 o 29).<\/p>\n<ul>\n<li><a name=\"_Toc534799415\"><\/a> <strong>Efficienza della pedalata<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019altra parte fondamentale della prestazione su MTB \u00e8 data da ci\u00f2 che si riesce ad esprimere sui tratti pedalabili del percorso in tutte le specialit\u00e0 ad esclusione del Downhill. L\u2019<strong>efficienza della pedalata<\/strong> pu\u00f2 essere definita come la capacit\u00e0 da parte del ciclista di <strong>esprimere valori di forza<\/strong> e potenza in percentuale elevata rispetto alla propria capacit\u00e0 e quindi minimizzando le dispersioni inutili.<\/p>\n<p>L\u2019efficienza della pedalata, cos\u00ec come il comfort, \u00e8 strettamente legata alla ergonomia degli appoggi e alla regolazione di questi ultimi rispetto al movimento centrale: altezza sella, arretramento sella, scarto sella manubrio, distanza sella-manubrio.<\/p>\n<ul>\n<li><a name=\"_Toc534799416\"><\/a> <strong>Guidabilit\u00e0 del mezzo<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La terza componente della prestazione MTB \u00e8 quella che consente una condotta sicura e veloce nei tratti di discesa impegnativi e di salite estreme ovvero la guidabilit\u00e0 della bici. La <strong>guidabilit\u00e0<\/strong> della MTB <strong>consiste nella qualit\u00e0 del mezzo<\/strong> di garantire scorrevolezza, precisione e sicurezza di guida soprattutto nei percorsi estremi di eccessiva pendenza in salita o discesa.<\/p>\n<p>La guidabilit\u00e0 del mezzo \u00e8 garantita sia dalle caratteristiche costruttive e telaistiche della MTB utilizzata ma anche dal bilanciamento dei carichi conseguente alle regolazioni di assetto degli appoggi di sella e manubrio.<\/p>\n<div class=\"contenitore-button\"><a class=\"button\" href=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/il-tuo-checkup\/\">FAI IL TUO CHECK UP<\/a><\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1048 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/01\/MTB5-unsplash_LD.png\" alt=\"\" width=\"599\" height=\"422\" srcset=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/01\/MTB5-unsplash_LD.png 599w, https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/01\/MTB5-unsplash_LD-300x211.png 300w\" sizes=\"(max-width: 599px) 100vw, 599px\" \/><\/p>\n<h2>Ergonomia e regolazioni di assetto<\/h2>\n<p>L\u2019efficienza della prestazione in MTB su tutte le specialit\u00e0 della mountain bike, escluso il Downhill, \u00e8 oggettivamente condizionate dall\u2019ergonomia e dalle regolazioni di assetto.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799418\"><\/a>Ergonomia Appoggi<\/h3>\n<p>Il carico ripetuto portato su piede, bacino e mani deve essere distribuito sul corpo al fine di prevenire tensioni che possono verificarsi su percorsi lunghi e impegnativi. La scelta e l\u2019ottimizzazione dei componenti (scarpa-soletta-tacchetta, sella e manubrio) costituisce una parte fondamentale del servizio di bike fitting per la MTB.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799419\"><\/a>Regolazioni appoggi<\/h3>\n<p>L\u2019obiezione pi\u00f9 frequente che viene posta dai sostenitori della poca importanza dell\u2019assetto in mtb \u00e8 che <strong><em>in queste specialit\u00e0 \u201dci si sposta \u00a0frequentemente\u201d, e che quindi le regolazioni di assetto sono relative.<\/em><\/strong><\/p>\n<p><em>A questa obiezione di potrebbe rispondere provocatoriamente accettando che sulla bici venga regolato qualsiasi assetto anche casuale perch\u00e9 intanto \u201dci si sposta\u00a0 frequentemente\u201d.<\/em><\/p>\n<p>In realt\u00e0 esiste una posizione centrale ideale da cui ogni biker si sposta, in funzione delle fasi di pedalata e del percorso, che deve essere definita e regolata.<\/p>\n<p>Per questo motivo la scelta della <strong>lunghezza pedivella<\/strong>, le <strong>posizioni di altezza sella<\/strong>, <strong>arretramento sella<\/strong>, <strong>scarto sella-manubrio<\/strong>, <strong>distanza sella-manubrio<\/strong> <strong>non possono essere casuali<\/strong> ma devono rispondere a precise esigenze di comfort, efficienza di pedalata e guidabilit\u00e0 del mezzo.<\/p>\n<h3><a name=\"_Toc534799420\"><\/a>Definizione del telaio e dei componenti<\/h3>\n<p>Il telaio diventa una conseguenza rispetto alla specialit\u00e0 praticata, alle proprie caratteristiche fisiche e all\u2019assetto che da quelle caratteristiche ne deriva.<\/p>\n<p>Per questo, un altro motivo circa l\u2019<strong>importanza del <a href=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/tabella-servizi-composti\/\">servizio di biomeccanica<\/a><\/strong> \u00e8 proprio relativo dalla necessit\u00e0 di definire le caratteristiche del telaio adatte alla propria struttura e alla tipologia di utilizzo personale di ogni biker<\/p>\n<p><strong>\u00a0<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1053 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/01\/DYNA-MTB_16-1.png\" alt=\"\" width=\"752\" height=\"432\" srcset=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/01\/DYNA-MTB_16-1.png 752w, https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/01\/DYNA-MTB_16-1-300x172.png 300w\" sizes=\"(max-width: 752px) 100vw, 752px\" \/><\/strong><\/p>\n<h2><a name=\"_Toc534799421\"><\/a>Conclusioni<\/h2>\n<p><strong>Il servizio di assetto biomeccanico \u00e8 fondamentale per ogni biker<\/strong> cos\u00ec come per ogni ciclista su strada, al fine di garantire comfort, efficienza e guidabilit\u00e0 della bici, anche attraverso le indicazioni per un acquisto appropriato di telaio e componenti.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"contenitore-button\"><a class=\"button\" href=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/il-tuo-checkup\/\">FAI IL TUO CHECK UP<\/a><\/div>\n<div class=\"contenitore-button\"><a class=\"button\" href=\"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/contatti\/\">RICHIEDI INFORMAZIONI<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La posizione in sella in Mountain Bike \u00e8 sempre stato un argomento dibattuto da tecnici e praticanti.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1045,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7,9],"tags":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1043"}],"collection":[{"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1043"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1132,"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1043\/revisions\/1132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1045"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/velosystem.com\/ciclista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}